2000-03-16 第147回国会 参議院 交通・情報通信委員会 第4号
しかし、今機械が進歩しまして、脱線防止ガードがついたままでもつき固めのできるマルタイも開発されておりますし、それから先ほど御指摘のように直結道床に直せばその作業も必要がないということでありますから、ぜひともこれを嫌わずにやっていただきたいと思います。
しかし、今機械が進歩しまして、脱線防止ガードがついたままでもつき固めのできるマルタイも開発されておりますし、それから先ほど御指摘のように直結道床に直せばその作業も必要がないということでありますから、ぜひともこれを嫌わずにやっていただきたいと思います。
しかしながら、その背景には、この地区におきまして、かつてマルタイ一台当たりの年間のつき固めの稼働キロ数が四十キロ程度しかないという実態がございます。現在この地区に配置いたしておりますマルタイの稼働は百四十キロということに上がっております。
○説明員（高木文雄君） いろいろな面でどういうふうに説明をすればおわかりいただきやすいかということを考えながらおるわけでございますが、一番最近数字的に顕著になってまいりましたのは線路のつき固めの実績でございます。 御存じのように、非常に古くはいわゆるつるはしでやっておりました。それをハンドタイタンパーといいまして、手で持ってガガッとこうやって直す機械にかえていきました。
施設、保線の職場にどうして問題があるかと言いますと、昔は、一番古くは、つるはしを持って線路のつき固めをやっておりましたが、それが機械を使ってつき固めをやるようになり、昭和二十年代の終わり、三十年代の初めから、ただいまのようなマルチプルタイタンパーの時代に移ってきたわけでございますが、その移り変わりの過程が、率直に言って、必ずしも十分にいっていないということでございまして、マルチプルタイタンパーの稼働率
まだ実はよく御納得がいかぬと思うのでございますけれども、かりに、いまのような（１）のコンクリートのつき固めという問題でもよろしゅうございますが、これをやろうとする。そうしますと、幾らか、わからないのですよ。そこで、いろんな参考資料から、これはどのくらいかかるだろうという予算をこちらで積算するわけですね。それには、これはこう、これはこうと出しておるわけです。
たとえば、コンクリートをコンクリートポンプ車で打設する際、コンクリート圧送管の配管、コンクリートのつき固めなどの労務費を見込んでいるが、これらはポンプ車の使用料金に織り込まれておる、すなわち二重計算的な原価計算をやっている、こういう種類の御指摘が九件ございます。
それから第二番目の堤体内部につきましては、コンクリートは水通部から左岸にかけて施工が非常に粗雑であって、つき固めが全くしていない。それから空隙の存在があり、骨材の分離が認められる。こういうことに要約できると思います。それから三番目は、注水試験の結果ですが、表面を除いて全部漏水している。堤体全部に空隙がはなはだしい。これに尽きておると思います。
なおその空隙をつき固めをしていない。この二つを指摘していらっしゃるわけですね。コンクリートが不均質であるということは、私どもがかねがね指摘したように、官給品のセメントを使っていないということです。これは実はお役所の人が証人ですから、お役所の人の名前をあげることは差し控えます。差し控えますが、事実官給品のセメントが他に流れておる現場を、私どもは写真にとっております。
○木村説明員 コンクリートが非常に不均質だということは、セメント量の不足によるものもあるかもしれませんが、一応シュートで流します関係で、シュートで流したものを十分につき固めすればそこで均質になるわけでございますが、おそらくつき固めが十分でなかったということが考えられます。
機械が使えるかという御質問もございますが、御承知の通りに、こういった作業に使います機械は、二つに分けますと、道床作業が一番大きな労力を従来から要しておりますが、この作業の機械化、これは、従来は手でもってついております作業を、単独ではございますが、タイタンパーという電気を動力といたしましたつき固めの作業方式に、今日すでにほとんど全部、この作業になじんできております。
○中村説明員 軌道の問題につきましては、たとえば先生御存じだと思いますけれども、辻堂の近所に非常にロング・レールを使いまして、先ほど申しましたマルティプル・タイタンパーでつき固めをやった、かなり新しい軌道工事法を実施した個所があります。ここのところはほとんど動揺が感じられないのじゃないか。